Sepang es la penúltima estación de la temporada, y el 'paddock' bulle. No solo por el tremendo calor del clima tropical malasio, sino, sobre todo, porque hay prisas, e incertidumbre: nunca se había llegado a estas alturas con tantas incógnitas de futuro por decidir. Pilotos, representantes, directores de equipo, mecánicos, patrocinadores todos buscan su sitio en el Mundial de 2012. Entre la crisis económica, que hace más difícil que nunca encontrar financiación, y los cambios de reglamento (en MotoGP se pasa a 1.000cc y se abre la parrilla a los CRT, prototipos con motores derivados de serie; mientras 125cc desaparece para dejar paso a Moto3), el puzzle es más difícil de encajar que nunca.

Como siempre, el mercado que se ha movido primero, pues de él dependen todos los demás, es el de pilotos, y la nómina de oficiales en MotoGP ya está prácticamente cerrada. Casey Stoner y Dani Pedrosa seguirán en el Repsol Honda, que pierde un integrante y vuelve a ser de dos pilotos, lo que ha forzado la salida de Andrea Dovizioso a la escudería satélite de Yamaha, Tech3. No habrá cambios en el equipo de la fábrica de Iwata, que mantendrá a Jorge Lorenzo y Bien Spies, ni tampoco en Ducati, con Valentino Rossi y Nicky Hayden sobre las nuevas Desmosedici 1.000cc tras un último año lleno de dificultades.

Bautista espera a Suzuki

La única fábrica que aún no ha anunciado sus planes para 2012 es Suzuki, y de ellos depende el futuro de Álvaro Bautista, que puede seguir con su marca, o marcharse al equipo satélite de Honda LCR. Hay tres opciones: que Suzuki siga con una nueva moto de 1.000cc, que pilotaría Bautista, que el equipo se mantenga en la parrilla con actual 800cc, aunque parece una opción poco probable, o que, víctima de la recesión económica global, Suzuki abandone la competición. En cualquier caso, el piloto de Talavera de la Reina tiene sitio asegurado en la parrilla de MotoGP de 2012.

Tampoco le faltará moto a Héctor Barberá, pero el valenciano probablemente cambiará de aires. Aspar dejará Ducati por sus elevados costes y estudia la fórmula de seguir en MotoGP como CRT, opción que no gusta a Barberá porque genera muchas dudas acerca de su potencial competitivo. Es poco probable que los prototipos con motores derivados de serie puedan siquiera acercarse a la nuevas 1.000cc "cien por cien de carreras", y Héctor está cerca de concretar su fichaje por el equipo Pramac, el satélite de Ducati, que le permitiría seguir vinculado a la marca italiana. Quien lo tiene difícil es Toni Elías, que tras su mala temporada se ve forzado a buscar acomodo en un CRT, en Moto2 o hasta puede que en Superbikes.

Más motos y más diferencias

Con la entrada de seis equipos RCT, Dorna (que es la empresa gestora del Mundial) espera tener una parrilla de 20 o 22 motos el año que viene. Pero, a estas alturas, se sabe poco de los nuevos equipos -entre los cuales habrá uno español, BQR- con monturas y pilotos todavía por confirmar, y sí está claro que, a la espera de saber si sigue Suzuki, habrá una Honda (Gresini mantiene a Simoncelli con apoyo de fábrica, pero su segunda moto será CRT) y una Ducati (la de Aspar) menos en la parrilla.

Con la marca italiana continúa el equipo checo Cardion, con Karel Abraham. Y si las carreras de MotoGP ya adolecen de igualdad en la actualidad, las diferencias pueden ser mucho mayores en 2012, con media parrilla equipando motores derivados de serie, menos competitivos, y los problemas lógicos de juventud que pueden acusar los CRT.

Llegan las Moto3

En Moto2, la continuidad en cuanto a aspectos técnicos genera mayor estabilidad. Los dos mejores pilotos de 2011, Marc Márquez y Stefan Bradl, se quedan donde están, y el cambio más llamativo lo puede protagonizar Julián Simón, quien podría dejar el equipo Aspar para irse a BQR junto a Tito Rabat, donde su mánager Ricard Jové ejerce de director deportivo. Para ocupar su plaza, Aspar ya ha contactado con Pol Espargaró, quien formaría equipo con Nico Terol, que subirá desde el octavo de litro.

El panorama está menos claro en la categoría pequeña, que en 2012 cambia por completo: con el adiós de las 125cc se consuma la desaparición de los motores de dos tiempos, que serán sustituidos por propulsores de cuatro tiempos y 250cc. La Federación Internacional de Motociclismo ya ha hecho pública la lista de equipos que competirán en el Mundial de Moto3, en la que hay cuatro escuadras españolas: BQR, con Maverick Viñales en sus filas; Machado, que casi con toda seguridad mantendrá a Alberto Moncayo; Aspar y Monlau. El mánager valenciano aún no ha anunciado sus planes, mientras que la moto del equipo de Emilio Alzamora podría ser para el actual líder del CEV de 125, el catalán Álex Rins. El resto sigue en el aire.